来源：奔驰官方
在2025年慕尼黑车展前夕，梅赛德斯-奔驰选择在“老家”发布全新纯电GLC SUV，这是一款搭载MB.OS全新电子电气架构、由中德联合研发、面向全球市场推出的重磅车型。奔驰想通过这款产品，回答一个时代性命题——传统豪华品牌如何在智能电动化浪潮中保住自己的价值锚点。
但今天的行业语境早已发生根本变化。中国新能源汽车累计保有量超3100万辆，占全球近半，智能驾驶、座舱AI、整车OTA等关键体验能力，正在倒逼全球车企加速结构性转型。在此背景下，奔驰这场“从德国出发”的发布会，更像是一次面向中国市场与全球格局的自我校准。
奔驰的全球化战略走到了一个十字路口：既要稳住品牌传统调性，又不得不在中国消费者主导的话语体系下，重构智能化竞争力。但这场转型，并不轻松。
MB.OS的“豪华自研梦”，够快吗？当下软件定义汽车已从概念变为竞争核心，这场竞赛中，每个玩家都在寻找自己的技术锚点。奥迪选择与华为合作开发智驾系统，宝马则联合阿里打造智能座舱，而奔驰选择了自研MB.OS全新架构这条更具挑战性的道路。
这套历时数年打造的系统，通过打通智能座舱、自动驾驶、车身舒适、德国与充电四大功能域，实现了电子架构的深层重构，力图从底层重构“软件定义汽车”的豪华版本。
这种理念在纸面上无疑是正确的，但问题也很现实：自研架构的节奏是否能跟上中国市场的创新速度？
中国专属的全新纯电GLC将搭载为中国客户打造的城区及高速领航辅助驾驶，该系统采用无图方案，10个高分辨率摄像头配合Orin X芯片，能在复杂城市道路中自动识别交通信号、避让行人和障碍物。这套由中国团队主导开发的系统，针对中国式过马路、电动车穿行等场景做了专项优化，实用性较传统L2级辅助驾驶系统有所提升。
在中国市场，L2及以上辅助驾驶的装车率已达82.6%，新势力品牌的城市场景覆盖率和数据反馈闭环能力远超传统车企。相比之下，奔驰的MB.OS架构虽完成基础功能域整合，但城区智驾落地路径上，目前仍停留在“辅助驾驶增强版”阶段，相比国内品牌在高阶智驾的落地速度上仍有距离。
当中国研发成为“反哺者”与产品同样值得关注的，是这款新车背后的中德研发关系重构。奔驰已经明确将中国研发中心从“本地化适配”升级为“全球研发引擎”。中国团队不仅主导了GLC的智驾功能开发，还首次主导未来全球后排娱乐系统的开发迭代，某种意义上，这是中国汽车工程能力深度介入总部核心价值的体现。
但这场“反哺”背后也暴露出传统豪华品牌的尴尬现实：在智能化创新能力上，奔驰已经不得不依赖中国市场来支撑其全球技术形象。
这不全是坏事，但它反映出一个趋势：中国市场不仅是全球最大的电动车市场，更逐渐成为传统车企的“智驾试验田”。奔驰显然意识到了这点，全新GLC首次提供6座布局、长轴距设计，甚至在OTA频率上提速至每月一更，都是为了迎合中国用户既要智能又要空间的消费偏好。
但问题是，这样的调整是主动进化，还是被动迎合？当“豪华”成为一个更依赖用户数据、软件更新的竞争逻辑时，奔驰是否真的愿意放下身段，投入像新势力那样的持续工程体系？
传承与创新的断层与对峙对于奔驰这样的传统豪华品牌而言，电动化和智能化转型从来不只是加技术，更是一场对核心价值观的重塑。这种重塑背后，藏着对“传承”与“创新”的深度对峙。
奔驰的解决方案是：全新纯电GLC引入了源自S级的底盘平台，包括AIRMATIC空气悬挂、双向后轮转向系统等配置，同时引入800V电气架构、碳化硅逆变器和两挡变速箱等技术亮点。这一套组合拳，既能守住品牌“豪华”的基本盘，也尽量满足新用户对性能和效率的期待。
只不过在智能电动车的语境里，真正的豪华早已不再等同于底盘质感和动力参数，而是体现在智能交互体验、场景识别深度、OTA响应速度等“用户感知维度”上。奔驰的底层技术能力无疑仍然是行业标杆，但在用户认知层面，这些“高端技术”是否仍然具备决定性吸引力，正变得越来越存疑。
更关键的是，在电动化赛道的时间窗口正快速关闭。奥迪宣称2025年起将每年至少推出两款纯电车型；宝马则计划在2026-2027年间推出超20款新能源车；国内的自主品牌则早已进入高频迭代的时期，每年一款新车改款的节奏远超传统国际大厂的产品生命周期。
至于前沿技术储备，无论是AMG GT XX概念车24小时内突破5479公里的电池管理能力，还是搭载L3自动驾驶系统合法上路的S级与EQS，奔驰都在展示底牌。但这些何时能真正走进量产、走进日常使用场景，依旧是用户最关心的问题。
至于固态电池，从慕尼黑到瑞典的1200公里路测只是技术展示的一部分。关键在于，奔驰是否有能力将其变成具备成本优势和量产能力的市场武器，而不是又一场“发布会上的远方”。
谁来重新定义“豪华”？当新势力高举“新能源时代BBA”的大旗时，奔驰不再满足于守成者的角色。全新纯电GLC的发布，某种程度上是奔驰主动试图夺回“豪华定义权”的一次尝试。
这一尝试的逻辑路径清晰：以MB.OS自研架构打底，以中国研发中心为创新引擎，构建出一套“全球主干+本地突破”的双轨研发模式。奔驰不再只是将中国作为销售重地，更将其升级为技术策源地——这是角色认知的根本转变，这的确证明了这家老牌车企正在尽力转向。
而全新GLC，也不只是产品上的一次迭代，而是一次组织能力的重组。尤其是在智能座舱、交互系统、车机系统的研发主导权被下放至中国团队后，中国的研发能力首次“向上突破”并反哺全球。
但奔驰必须意识到，“豪华”的边界正在迁移，从用料、底盘、品牌标识，迁移到AI对话的顺畅程度、OTA更新的频率、驾驶辅助系统是否足好用，这决定着转型的步伐是否满足市场预期。
这一次，奔驰想要“重拾定义权”，但它面临的是一个全新的游戏规则。
奔驰能不能赢？没人能给出答案。但它至少开始在对的战场上，打一场硬仗。
以下是梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）在媒体沟通会的主要内容，略经编辑：
Q：全新纯电GLC SUV在智能座舱、辅助驾驶领域，如何符合中国用户预期？
薛夫铭：在技术基础上基于MB.OS架构，这款车是第二款搭载AI赋能第4代MBUX及前沿智驾的车型，是“最智能奔驰SUV”。辅助驾驶方面，新车采用中国专属城区+高速领航辅助驾驶，硬件含英伟达Orin X芯片，感知系统由10个外部摄像头、5个雷达、12个超声波传感器组成。智能座舱方面，搭载奔驰史上最大贯穿式无缝MBUX超联屏（高分辨率，11种主题），中国生产车型将延续中国专属功能（豆包AI大模型、思必驰语音、奔驰定制导航）。其他亮点还有经典与创新融合设计、后轮转向与AIRMATIC空气悬挂（同级领先底盘）、128升超大前备箱、全球首个认证纯植物基内饰（兼顾可持续与豪华）。
Q：部分德企推中国专属本土研发车型，奔驰是否会效仿？
薛夫铭：安全、可靠、严苛测试的品质是奔驰核心价值，奔驰确保全球客户买到“原汁原味的可以信任的奔驰”。目前已在上海/北京设立了2个研发中心，来研发满足中国用户需求的产品（更智能、功能丰富、迭代快、大腿部空间），定制车载应用与语音交互（中国用户偏好连续对话，与思必驰合作优化）。并且还与本土伙伴合作智驾、本土生产，但绝不“放弃自有平台仅保留设计壳子”。
庄睦德：目前已在北上广深完成复杂路况的城区+高速领航测试，系统表现出色。核心逻辑是坚守安全可靠的品牌价值，同时融合数字化创新，这是奔驰中国市场的机遇。
Q：奔驰中国研发战略如何应对中国市场快速迭代？是否优先中国量产科技反哺全球？
薛夫铭：首先是强化本土研发，奔驰设立了上海研发中心，扩充团队并赋予更高自主权，进入“以中国创新，领全球风潮”阶段。例如新一代智能娱乐系统、下一代后排娱乐系统由中国主导开发，再推向全球。中国研发团队的管理层98%为本土工程师（擅长动力电池与智能化），这套车机系统可灵活迭代，且符合“奔驰标准”。
庄睦德：MB.OS全新架构支持高频OTA升级，一周内可完成软件集成包开发（含娱乐、智驾、动力系统），提升OTA质量。针对老客户，重点推进现有客户OTA新功能推送。
Q：全新发光格栅是否成奔驰纯电家族设计语言？高级技术（800V架构、空气悬挂等）下放到GLC后，如何平衡各级别车型差异？
薛夫铭：在设计定位方面，发光格栅是奔驰设计新时代的开始（源于百年格栅历史，数字化创新），将应用于其他纯电家族车型，确保“一眼奔驰”的辨识度。其次是技术平衡，以往技术从高端（如S级）渗透，现在因为迭代加快，先下放至全新纯电GLC SUV。下一代E级、S级会有“更高标准”，如后轮转向（转弯直径缩至11米，城市实用），确保各细分市场客户都能体验技术便利。
Q：奔驰对中国插混市场有何规划？
薛夫铭：目前奔驰在欧洲插混市场已处领先位置，插混是纯电过渡重要方案，未来所有产品级别将继续提供插混车型。
Q：奔驰燃油车技术是否继续迭代？
薛夫铭：目前的发动机还较为先进，全系配48伏智能电机，满足欧七、中国国七排放标准。将自主研发4缸、6缸、全新V8及12缸发动机研发，无需外部合作。
薛夫铭：在此还要分享三项重要成果。首先AMG GT XX概念车成功挑战24小时行驶5479公里（峰值功率1000千瓦），8天行驶40075公里（绕地球一周），采用单线缆CCS高频充电，为AMG车型储备电池与电能管理技术。
此外，L3级智驾德国已批准上路，车展提供纯电EQS的L3体验，可依不同市场法规通过MB.OS迭代。
固态电池方面，纯电EQS测试车完成慕尼黑至瑞典1200公里路测（剩余续航140公里），实际场景续航约1400公里，技术获实质性突破。（本文首发于钛媒体App，作者｜王垚，编辑｜李玉鹏）
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